1. ຕັດທໍ່
ໃນຂະບວນການຕັດທໍ່ເຫລໍກ, ນອກເຫນືອຈາກການຮັບປະກັນວ່າຄວາມຍາວຂອງມ້ວນມ້ວນຖືກຄວບຄຸມພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນມຸມ chamfering. chamfering ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງເຄື່ອງຕັດທໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຢຸດເຊົາຂອງລົດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງ roller shell ໄດ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ radial runout ຂອງ roller ໄດ້. ຖ້າຄວາມຍາວຂອງແກະແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຄວາມຕ້ອງການຂອງຮູບແຕ້ມ, ຂະຫນາດຂອງແກະມ້ວນຈະຫຼຸດລົງເມື່ອຫົວ shaft protrudes ອອກ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ roller ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນກອບ roller ໄດ້.
2. ຕັດທໍ່ເລິກ
ປັດໃຈຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍຂອງຂະບວນການຢຸດລົດແມ່ນຄວາມເລິກຂອງການຢຸດແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮູພາຍໃນ. ຄວາມເລິກຂອງປາກແມ່ນຕື້ນເກີນໄປຫຼືເລິກເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຕິດຕັ້ງຂອງບ່ອນນັ່ງ bearing ແມ່ນບໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ເຮັດໃຫ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຕໍ່ຕ້ານການຫມຸນຂອງ roller ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການກະໂດດເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ roller ໄດ້. ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປາກຢຸດອອກຈາກລົດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຄວາມຕ້ອງການຂອງຮູບແຕ້ມ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ບ່ອນນັ່ງ bearing ທັງສອງສົ້ນຂອງ roller ໄດ້ uncentered, ຜົນອອກມາໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຕໍ່ຕ້ານການຫມຸນຂອງ roller ໄດ້, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເຕັ້ນໄປຫາເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ roller ໄດ້; ຖ້າເສັ້ນຜ່າກາງຂອງການຢຸດແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຮູບແຕ້ມ, ບ່ອນນັ່ງເບກບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້
3. Press-fit bearing ທີ່ຢູ່ອາໄສ
ບ່ອນນັ່ງ bearing press-fitting ແມ່ນບໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ຜົນອອກມາໃນ misalignment ຂອງບ່ອນນັ່ງ bearing ທັງສອງສົ້ນ, ຜົນອອກມາໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຕໍ່ຕ້ານການຫມຸນ roller ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງ roller jump.
4. ການດໍາເນີນງານການເຊື່ອມໂລຫະ
ໃນເວລາທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະບ່ອນນັ່ງ bearing, ແຮງດັນການເຊື່ອມໂລຫະແລະກະແສໄຟຟ້າມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ຊຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, unsmooth, porosity, ການເຊື່ອມໂລຫະຮົ່ວ, ແລະ nodules ການເຊື່ອມ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການຂອງ roller ໄດ້.
5. ເກິດການບີບອັດ, ປະທັບຕາການບີບອັດ
ກ. Bearing press-fitting ແມ່ນບໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຫຼື bearing ແລະປະທັບຕາແມ່ນ press-fitting ໃນເວລາດຽວກັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຜິດປົກກະຕິຫຼາຍເກີນໄປຂອງປະທັບຕາ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການຫມຸນຂອງ roller ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຫມຸນ inflexible.
ຂ. ເມື່ອລູກປືນແລະປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມກົດດັນ, ຂະຫນາດຂອງຫົວ shaft ທີ່ອອກຈາກທັງສອງສົ້ນຂອງມ້ວນມ້ວນແມ່ນມີຄວາມສົມດຸນ, ເຊິ່ງບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຮູບແຕ້ມ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ລູກກິ້ງບໍ່ຖືກວາງຢູ່ໃນກອບ roller.
6. ການປັບຕົວ
ເນື່ອງຈາກວ່າລູກປືນແລະປະທັບຕາແມ່ນຂັ້ນຕອນການກົດທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນໄລຍະການປະມວນຜົນຂອງ idler ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ການຜິດປົກກະຕິຂອງປະທັບຕາຫຼືຊ່ອງຫວ່າງການຜະນຶກບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້, ຊ່ອງຫວ່າງການຜະນຶກຕ້ອງໄດ້ຮັບການເປີດໂດຍການເຄາະຫົວ shaft ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ shaft ສາມາດ rotate ໄດ້ flexible, ແລະການປັບຕົວແມ່ນບໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຜົນໄດ້ຮັບ introidler. ຕ້ານການຫມຸນ.
7. ຮ່ອງລົດ
ກ. ຄວາມກວ້າງຂອງລົດ trench ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສາຍແກນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຕັນເພົາແມ່ນເສຍຫາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼັງຈາກຜົນກະທົບ.
